а вот как сепарация шаров устроена, дабы они друг о друга не терлись, не понятно.
Вот так выдерживается расстояние между шариками в одном ряду
Но ряды между собой касаются
Это позволило снизить скорости относительного скольжения поверхностей тел качения в точках их контакта и тем самым уменьшить их износ и повысить долговечность подшипника.
Последний раз редактировалось mrStep, 01.03.2018 в 13:52.
Технологии канавок нет. Смещение шариков у новых замечено было, просто это не так заметно. Сепаратором служит смазка.
Смазку надо менять т.к в этих подшипниках шарики всё же трутся и засоряют смазку. Происходит повышенный износ из-за выработки попавшей в смазку. (это теория)
Всё достаточно просто - эти подшипники для нагруженых узлов подвески (минимальные скорости и перемещения), а не для вращающихся узлов, где нагрузки ниже, но скорость выше и сепаратор весьма желателем.
Короче, бессепараторные МАХ подшипники не для втулок.
Задался вопросом, а есть ли вообще смысл в эндуро макс подшипниках?
Шары трутся друг о друга и происходит износ.
Характеристики у них по статической и динамической нагрузке равны обычным подшипникам NTN и уступают подшипникам SKF.
Мне кажется что как всегда маркетинг. Раз шаров много, можно сэкономить на металле, вот и равнозначные с простыми качественными подшипниками показатели.
После одного сезона эндуро макс подшипники, установленные в маятнике подвески уже крутятся не плавно, чувствуется трение шаров друг о друга. Это напрягает, хотя подвеска работает отлично.
Интересно мнение грамотных людей по поводу этих "высоконагруженных" подшипников. Есть ли в них толк.
вы таки занимаетесь бесполезными рассуждениями. самый нормальный вариант-купить обычный нормальнй подшипник типа skf, ntn, kyk (любой который дешевле), набить его водоотталкивающей смазкой типа литиевой (чтобы грязь, попадающая через пыльник, не попадала сразу в шары), поставить на место и катать. во втулках проверять каждый год, в раме раз в два года, при активном катании-каждый год.
любые заявления что там надо менять смазку и что то чистить внутри-полнейший бред сумасшедшего. чтобы нормально почистить или перенабить подшипник-надо его вынимать, а если вынут-ставить надо новый. все эти чистки и замены смазок-как мертвому припарка. максимум что от этого можно выиграть-продлить жизнь подшипнику на пол сезона, и то в лучшем случае.
на себе проверил: брал во втулки дорогие подшипники и брал по 50-60р ноунейм из пластиковой коробочки. оба набивал смазкой, одной и той же. разница в сроке службы составила 1-2 месяца. то же самое и с подвеской. разницы никакой, что дорогие меняю каждые 2 года, что дешевые.
__________________
роял канин стоит 100р, а вискас стоит 50р. но от вискаса у кота пробой в конце хода. (с)chrome-t