Есть мнение что злая резина для каши и жижи должна быть несколько Уже, чтобы проваливаться глУбже. А треха будет плавать поверх говен, вне зависимости от зубастости протектора.
тогда я не понимаю для чего эти плюс-сайз
Разве не для каши, рыхлости?
тогда я не понимаю для чего эти плюс-сайз
Разве не для каши, рыхлости?
Ну, помимо их чисто маркетинговой обусловленности, они, я уверен лучше держат в любых обстоятельствах, в которых мы все привыкли использовать обычную резину. Но значительно хуже, в тех обстоятельствах, в которых и наша привычная резина пасует. Вот, как раз - экстремальная грязь, снежная каша и всякая слизь. Как не крути, для грязи - грязевая, для гололёда и снежного наката - шипованная, для пухляка - фэт. Правда, по такой поверхности, и катаются-то единицы.
Ну, помимо их чисто маркетинговой обусловленности, они, я уверен лучше держат в любых обстоятельствах, в которых мы все привыкли использовать обычную резину. Но значительно хуже, в тех обстоятельствах, в которых и наша привычная резина пасует. Вот, как раз - экстремальная грязь, снежная каша и всякая слизь. Как не крути, для грязи - грязевая, для гололёда и снежного наката - шипованная, для пухляка - фэт. Правда, по такой поверхности, и катаются-то единицы.
Мдя, моя идея была их использовать зимой и в начале весны, когда еще снега хватает на тропинкам лыжникам. Спот у нас чистят, а просто покататься можно по натоптанных и накатаных тропинках.
Мдя, моя идея была их использовать зимой и в начале весны, когда еще снега хватает на тропинкам лыжникам. Спот у нас чистят, а просто покататься можно по натоптанных и накатаных тропинках.
Почему бы и не попробовать (хоть ты и поздно спохватился). Ведь как говорится: "Теория суха, но зеленеет жизни древо".
Снег, тем более - такая непростая субстанция. Изменение температуры делает его поочерёдно твёрдым, рыхлым, скользким, цепким, влажным, сухим - в любых комбинациях. Так что, рассуждать мы можем сколько угодно, но не узнаем - для чего именно тебе эти плюс-сайз.
Почему бы и не попробовать (хоть ты и поздно спохватился). Ведь как говорится: "Теория суха, но зеленеет жизни древо".
Снег, тем более - такая непростая субстанция. Изменение температуры делает его поочерёдно твёрдым, рыхлым, скользким, цепким, влажным, сухим - в любых комбинациях. Так что, рассуждать мы можем сколько угодно, но не узнаем - для чего именно тебе эти плюс-сайз.
Так я задел на след год делаю. С рамой и колесами определился, теперь резина.
С другой стороны, если толку от них не будет, зачем тратится на такие колеса, лучше лишний раз в горы поехать.
Так я задел на след год делаю. С рамой и колесами определился, теперь резина.
С другой стороны, если толку от них не будет, зачем тратится на такие колеса, лучше лишний раз в горы поехать.
Для харда - я бы попробовал (но, там же и с вилкой ещё надо определиться). В подвесе смысла в плюс сайз - для себя не вижу.
По каше и рыхлости очень прикольный вариант - максимально узкая резина, например 1,5" или 1,8", с развитыми грязевыми боковыми зацепами. Я одну зиму покатал на 28" гибриде с 32 мм резиной - и прозрел от того, как она едет там, где я намертво закапывался на 2,6" Газзиках, да и по льду в общем тоже было неплохо, держало не хуже широкой.
По чистому пухляку без следов твёрдой поверхности под ним (если такой бывает) или глубокому песку настоящий фэт по идее должен ехать норм, но мне понравился именно "велокроссовый" вариант.
То есть даже по пухляку плюссайз не позволяет ехать аки фэт?
Я не пробовал зимой. Пробовал осенью и был неприятно удивлён, как эти "санки" начинают ехать по склону вниз при даже не больших заклонах и поворотах- площадь зацепления большая, давление мало ,всё сползает, а не зарубается. То же отметили знакомые и на крымской сыпухе. Когда едешь тупо прямо вниз - да, держака в разы больше, и тормозить можно царски, а когда активненько надо рулить, начинается шляпа.
С фэтом та же печалька меня настигла при активном рулении на съезжалках зимой (ездил наши трассы мини-дх) При этом по тропкам, снегокатным следам и прочей фигне - кайф.
и еще вопрос про 142х12 в 148х12 Boost дропауты. Для Boost сделали новый чейнлайн 52 мм. Ранее 49 мм он был для sram шатунов (у меня truvativ stylo). Я тут пытаюсь понять как грамотнее поставить проставки по 3 мм справа и слева, или 6 милиметров со стороны ротора, что бы чейнлайн ок был
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
